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鐵路上的“交警蜀黍”都去哪了?

來源:未知 作者:劉莉莉 人氣: 發布時間:2020-01-17
摘要:春運期間鐵路如此繁忙有序,是誰在指揮著交通樞紐千百條鐵道線上的交通呢?一個極少曝光在公眾眼前的鐵路部門南昌局集團公司向塘西車站調度中心,指揮者這個全局最繁忙的鐵路樞紐的高效運行,他們是南鐵的最強大腦。 位于滬昆、京九交匯處的向塘西車站是集團
       春運期間鐵路如此繁忙有序,是誰在指揮著交通樞紐千百條鐵道線上的交通呢?一個極少曝光在公眾眼前的鐵路部門——南昌局集團公司向塘西車站調度中心,指揮者這個全局最繁忙的鐵路樞紐的高效運行,他們是南鐵的“最強大腦”。


        位于滬昆、京九交匯處的向塘西車站是集團公司的重要樞紐,走進她的調度大廳,就能見一塊塊組合在一起的顯示屏,井然有序地排列著。急促的電話鈴聲此起彼伏,顯示屏上定時監控著鐵路線上運行的列車,行車指揮命令在電波間不時傳遞,宛如一個指揮中心一般,既緊張又嚴肅,既忙碌又有序。
        調度臺中間的顯示屏上,布滿了蜘蛛網般復雜而有序的列車實時運行圖。這張圖以時間為橫坐標,距離為縱坐標,一條折線就代表一趟列車。在這里工作的車站調度員和車站值班員們每天上班要做的第一項工作,就是仔細檢查這張“網”。這張“網”上有列車行車線路、行車計劃圖、列車運行實時追蹤預警、車站現場視頻……在這個由點、線、數字組成的二維世界里,調度員們日復一日地做著“梳理擦亮線條,切換紅綠圓點”的工作。

        “電力客車T8001四道通過去橫崗方向”正在和司機對話的七場值班員周衛慶已經歷了15個春運,他介紹說“春運客流量大、臨客開行多,這對平時一天就要接發列車超400趟列車的作業崗位來說是個不小的壓力。春運開始后,我們車站值班員都就進入了另一種工作狀態,從上班起就要不停的布置接車股道,聯控司機,和鄰站辦理預告和到達,平均每3分鐘就要發出一道作業指令。
        在這個調度指揮中心里,有剛參加工作朝氣蓬勃的小伙子,有英姿勃發的的頂梁柱,當然更少不了老當益壯的定盤星。今年是五場值班員陳明芳退休前的最后一個春運了。42年的鐵路生涯,陳明芳見證了鐵路由慢到快、有弱到強的歷史變遷。如今操作著全路最先進的行車指揮系統:SAM系統,老陳感受良多“這些年鐵路的變化真可謂是日新月異,新設備新科技也是層出不窮。今年是我最后一個春運了,站好最后一班崗,明年我也坐坐復興號,感受一下中國速度。”


        據統計,每個班車站調度員和車站值班員要按運行圖指揮列車安全運行、進路盯控900多列次,擬發和發布調度命令100多條,點擊鼠標1500次,接聽和撥打調度電話300余次。同時,還要不間斷地適時監控調度監視顯示屏,并對控制臺面上大大小小200多個按鈕表示盤都要了如指掌……運籌帷幄的車站值班員們,每個人要控制著站內的十余根股道上的上八百多趟車輛的到達、解體和開行,間接影響著滬昆線、京九線和昌福線等干線的車輛運行。(李瓊)

責任編輯:劉莉莉

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