主頁 > 視頻 > 資訊 > 百年豐臺站正在變身 京城將現空中高鐵站

現如今,縱橫的高鐵線路越通越多,旅客來往大江南北不再是一件難事。但隨著人流上升,以往顯得寬敞的高鐵站如今已有些不堪重負。在北京的西南角,一座“超大碼”的豐臺站新站房正拔地而起,雙層車場的設計讓普速列車與高鐵列車立體交會,“最能裝”的地鐵列車也將直通車站地下。車站建成后,豐臺站將會為北京地區多座火車站分擔鐵路客流壓力。

未來,豐臺站的開通將分兩步走:到2020年底,豐臺站將率先引入部分普速列車,為北京西站“減壓”,到2021年,豐臺站將實現全面開通運營,屆時一部分京廣高鐵列車也將由豐臺站始發。

超能承載

350多根鋼柱撐起雙層車場

從新建豐臺站項目部出來,登上鐵路天橋,從空中跨過京廣、京滬兩條鐵路干線,這才算進入了豐臺站的施工現場。在這里,數臺大型吊機正在坑內抓緊作業。如今,在新站房地下一層的位置,重達35.93噸的第一根鋼柱已經吊裝完畢,而在接下來的兩年里,還將有352根類似的鋼柱被一一吊裝,共同承擔起新豐臺站雙層車場的重量。

“整體來看,豐臺站鋼結構重達20萬噸,最重的一根吊裝鋼柱重達90噸。”中鐵建工豐臺站項目負責人吳長路說,除了重之外,鋼結構截面尺寸大,最大一根的截面長4.5米、寬2.5米;甚至在吊梁鋼柱里也極為復雜,最多的里面有“十宮格”,從而具備抗壓、抗扭、抗剪的作用。

“由于豐臺站具有雙層車場,結構復雜,承載壓力大,因此采用了鋼骨混凝土結構,混凝土柱和鋼結構互相交叉,比單純混凝土和鋼結構施工難度更大。”據介紹,鋼結構施工作業將從西站房地下結構部分開始,自西向東、由下至上進行。整個鋼結構施工完成后,全站鋼結構投影東西長516米,南北寬346米。

為確保如此大體量鋼結構施工作業的安全、質量和精度,施工作業中將采用智能化技術為鋼結構施工提供可靠保障。其中,每個鋼構件均有代表其身份證明的二維碼標識,掃描后不僅能夠實時直觀了解構件的三維立體模型、安裝位置、截面尺寸、構件重量、制作資料等信息,還能通過記錄焊縫對后續質量進行追溯。

便捷換乘

乘客通過地下交換廳可換乘地鐵16號線和10號線

目前新建的豐臺站,原先是老豐臺站的貨場站。在豐臺站開工前,京廣線和京滬線首先需要改線,在施工工地的北邊繞了個小彎兒。

“這次改線,其實是給地鐵16號線騰地兒。”吳長路介紹,原有鐵路線的位置占據了地鐵16號線的施工位置,16號線又位于豐臺站站房的正下方,與站房共構,所以首先要給地鐵施工騰開場地。16號線施工完成后,豐臺站的施工才能進行下去。

未來地鐵16號線將橫穿新豐臺站的南側,這條貫穿北京城西部的南北地下大動脈,是北京首條采用8輛編組A型地鐵列車的軌道交通線路,每列車額定載客量達到2480人,比10號線、2號線、5號線等列車多載客76%。這也意味著,今后從豐臺站下車的旅客,搭乘地鐵或將避免人山人海的排隊場面。

除了16號線以外,豐臺站還將與地鐵10號線相連。10號線車站位于豐臺站的東南角,站臺位于地下二層,未來從10號線站廳出發,經過地下交換廳,就可以進入到豐臺站地下一層。相比其它車站,高大寬敞的站廳層和站臺層讓10號線豐臺站看起來氣勢宏偉。站臺層寬度達到20多米,是普通地鐵站的兩倍,就是為了預留足夠的空間,讓將來豐臺站的旅客在換乘時不至于太擁擠。

今后旅客從地鐵出來,怎么進入豐臺站換乘火車?據介紹,豐臺站在地下一層設置了快速進站候車廳,通過快速通道可直達普速站臺和高速站臺層,便捷高效。此外,車站地下一層也將承擔起城市通廊的作用,方便車站南北兩側的居民出行,兩側還將設置停車庫,可供旅客停放私家車。

全國首創

普速列車和高鐵共用“復式”站臺

豐臺站地處西三環與西四環中間,周邊是建成住宅區,南北空間狹小。如果按照一般高鐵站臺“大平層”的方式建設,車站的規模就會受到限制。為此,豐臺站采用了雙層車場設計,這就相當于建成了兩層的“復式”站臺,普速列車在地面層站臺上下客,高鐵則在距地面23米高的高鐵站臺層始發終到。這樣的設計,在全國范圍還是第一次運用。

新豐臺站建成后將成為一座城市綜合交通樞紐,集合國鐵的高速、普速、城際列車,以及市郊鐵路、地鐵、公交多種出行方式,并成為北京市西南部交通大動脈。建成后,豐臺站最高聚集人數可達到1.4萬人,近期規劃年運送旅客數可達6000萬人以上。

在車站外觀上,豐臺站采用 “站房雨棚整體式十字形屋面”的獨特造型,建筑立面采用灰色陶板實體墻面配合深色玻璃幕墻,取“盛世豐臺,步步升高”之意,總建筑面積達39.88萬平方米。車站結構上,豐臺站站房共分地上四層,地下三層,局部設有夾層,主要分為中央站房、西站房、東站房及普速雨棚四個功能區。

無人能及

17個站臺32個到發線 新豐臺站接發能力超南站

“一般判斷一個鐵路車站的大小,不能光看站房面積,而是要看車站的接發車能力。”中國鐵路北京局集團有限公司豐臺站工程項目管理部副主任王洪光介紹,新建豐臺站共有17個站臺32個到發線,其中高速場6臺12線,普速場11臺20線。“目前北京地區規模最大的北京南站有13站臺24個到發線,相比而言豐臺站比它大了不少。目前北京地區在建的鐵路車站中,豐臺站的規模也是無人能及的。”

根據國家公布的中長期鐵路網規劃,北京豐臺站改建工程將為完善鐵路樞紐西南部客站功能、疏解北京西站客運壓力、保障雄安新區建設、促進北京市郊鐵路的開行提供強有力的支撐。

建成后的豐臺站,將會成為北京鐵路樞紐連通范圍最廣的車站。其中,普速場可以與京廣線、京九線、京滬線、豐沙線、京原線相連,高速場則是京廣高鐵和京港臺高鐵的始發站。“豐臺站是百年老站,也是北京地區鐵路的咽喉,沿著鐵路線可以連通北京站、北京南站、北京西站,四通八達,這是其他車站所不具備的條件。”王洪光介紹。

老站新篇

■1895年 豐臺火車站建站并投入使用,這是北京最早的火車站之一。

■1953年 豐臺站擴建。1954年,豐臺站擴建竣工。

■2010年 鐵道部提出計劃改造豐臺站。

■2010年6月20日 豐臺火車站正式宣布停辦一切客運業務。

■2013年5月 地鐵10號線豐臺站投入運營。

■2018年8月 豐臺站改建工程開工。

■2019年4月 豐臺站新建站房第一根鋼柱開始吊裝。

■2020年底 新建豐臺站普速場及地下一層投入運營。

■2021年 新建豐臺站實現全面開通運營。

兩步開通

明年底站房力爭封頂

部分站臺開通運營

王洪光介紹,預計到2020年底,豐臺站站房將力爭實現封頂,普速場的部分站臺開通運營。屆時,北京西站始發的一部分京廣線、豐沙線、京九線普速列車將引入豐臺站,為京雄城際列車進入北京西站騰出更多空間。“部分普速列車開通后,還將要繼續高鐵車場的施工,在這期間豐臺站要保證施工不能停,線路不中斷,旅客上下車也不能耽誤。”

設置“空中”高鐵車場,豐臺站站房震動會不會更加明顯?吳長路介紹,由于豐臺站高鐵車場是終點站,列車在這里始發終到,因此在進入車站之前,列車的行駛速度已經降低,震動對旅客的舒適度影響將不會很大。

值得一提的是,由于高鐵車場東端設置成為盡端式站臺,布局類似北京北站,今后旅客如果想在站臺上與高鐵列車來個“親密”合照,也會更加方便。  本報記者 李博

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百年豐臺站正在變身 京城將現空中高鐵站
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來源:北京晚報時間:2019-05-22 14:10作者:小文責任編輯:admin
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